“旧国标卖完了，新国标的也没货，店里现正在一辆车都没有。”电动车新国标政策落地首日，济南当地的电动车市场表示出了分歧的反映：有的店一切如常，有的店“无车可卖”，还有些店正在卖车淡季和新政落地的双沉压力下正在这个冬天提前关门了。此次号称“史上最严”的新政落地后，电动自行车还“喷鼻”吗？新政落地首日，记者走访济南市天桥区某电动车售卖片区，正在一家雅迪电动车店门前，店里工做人员招待着想要进店看车的顾客。带着惊讶扣问，工做人员程密斯告诉记者，店里的旧国标车曾经赶正在新政落地前的最初一个周末全数处置完了，目前新国标车还没有到货，店里处于“无车可卖”的场合排场。早正在三个月前，得知新国标政策通知后，公司里十几个门店就起头连续规划处置旧国标车型，“老国标车9月1日就曾经全面停产了，给了我们三个月的时间过渡，可是现正在我们进不到新国标的电动车，没有货，并且新国标车从外不雅、布局、材质都有较大改变，可否受市场欢送也欠好判断，本来就是淡季，我们也不肯囤货了，所幸比及1月份新车型逐渐上市后再说。”关于旧国标车存量问题，程密斯边说边向记者看各个门店工做群的正在售车环境：“今天新规刚落地，施行得很严酷，我们也进行监视，公司要求每天拍视频汇总店里旧车存量环境，我们不会继续卖，消费者天然也买不到旧国标车了。我们只是临时不卖了，还有其他同业由于淡季和新政落地，担忧将来销量不景气，核算过成本，曾经关了两三家店了。”但店面也不克不及闲着，店里还陈列着阿米尼牌自行车，程密斯对顾客笑称，如果感觉新国标跑得慢，也能够看看自行车。走访其他门店，记者发觉，也有几家店曾经上了新国标电动车，但都数量较少，2～3个格式，总共十辆车摆布，可选性不高，大部门车型从外旁不雅取本来无异，有少量车型采用泡沫车座，无后座、储物箱的制型，取本来的电动自行车比拟，简略单纯了不少。台铃工做人员刘先生告诉记者，来看的顾客对续航、速度还有价钱持不雅望立场，目前的新国标车型确实欠好卖。“我们想法子提前给这些车上牌，到时候再以二手车的体例卖给顾客。”11月底，记者采访时，某品牌电动自行车行的伙计告诉记者。那么，现正在店里有正在售的旧国标车吗？记者以消费者的身份再次看望了该店。“旧国标车都处置完了，现正在没的买了。”店长告诉记者。记者暗示之前传闻部门店肆有提前挂好牌的“0公里二手车”，“我们这里有吗？”记者再次扣问。“我本人却是买了一辆，新的没有骑过，可是没有挂牌。”对方暗示，店肆库存都处置得差不多了，“剩下一两辆就本人买下来了，不晓得还能不克不及挂上牌。”正在这家店里，只上了一种格式的新国标电动车，价钱2699元，比同款老国标车型贵了600元。“新国标车都是铝合金材质了，还加了斗极定位功能，终究成本正在那里摆着，必定要跌价。”记者又去了一家品牌电动车店，正赶上前来调养电动车的董密斯，“我是两个月前买的旧国标车，当市价格曾经遍及涨了两百元，现正在看来买对了，比新国标的廉价。”据这家店的老板暗示，店里还有一些电动车没有卖出去，“只能正在店里堆着”。因为老板也做二手电动车生意，记者扣问二手成交量能否会增加，他暗示，“新国标落地，车速慢了，二手生意必定会变好。”“我们却是顾客去考驾照，速度快、电池大的踏板，都属于电摩了，采办时需要登记驾照和车辆消息，想骑必需有驾照。将来对电摩、电轻摩的监管会更严酷。”泺口某爱玛电动车发卖人员杨密斯暗示。“没想到我买的这辆车，成了新政落地前最初一批旧国标电动车。”走访过程中，记者正在店里碰到了前来为家中长辈购车的济南市平易近孙密斯。孙密斯告诉记者，她本年7月份新买了一辆电动车，比来想给家里白叟再置换一辆新的，赶正在新规落地的当口，她发觉按照新国标尺度，本人买的这辆最高时速40km/h、72v20的车，按新规曾经算是电摩尺度了。“想给我母亲选购一台，今天来电动车市场逛了逛，发觉确实可选的格式太少了，日常平凡给家里长辈用速度慢一些却是更平安。”孙密斯暗示。价钱高了，跑得慢了，可选格式也不多，新国标车刚上市，一圈逛下来，孙密斯并没有碰着合适的车，暗示再等等，看看后续有没有新的车型推向市场。孙密斯的顾虑并不是个例，新规落地三个月，社交平台上关于电动自行车新国标的会商热度未减，部门网友感觉新国标简直让电动车出行更平安，可是也有网友暗示，买电动自行车的焦点人群就是上班族和“宝妈”等需要接送孩子的群体，但愿车子能载人、好停放，还能趁便拐去菜市场买点菜。速度是网友谈论的核心。某社交平台上，有网友转而保举电动三轮车：“跑得快、遮风挡雨还保暖，能坐三小我，价钱才五六千”。需出格提示的是，电动三轮车大都属于灵活车范围，上需取得响应派司取驾驶天分，盲目选购可能存正在合规风险。社交平台上，“新规车=跌价车”的吐槽不足为奇，“一样的格式要贵500”“最廉价的也两千五六，都雅的格式四五千”……记者走访济南多家电动车行时发觉，新国标车型价钱遍及比旧款超出跨越 600-1000元。“不是不想降价，是成本实正在降不下来。” 一家运营多年的车行的老板无法暗示，新国标要求的高阻燃材料、防电机、加厚制动部件等，每一项都添加了出产成本，再加上 CCC 认证的检测费用，终端售价天然下不来。此外，目前规模化出产未完全铺开，短期内价钱很难呈现大幅回落。此外，网友遍及反映，新车为节制分量和塑料件占比，线条偏健壮简练，全是“共享风”，“每个电动车都长一个样子”，缺乏个性化设想；部门车型外露的车架还容易刮擦随身物品，特别是可拆卸坐垫，难看不说还容易丢失，“以前担忧丢头盔，现在担忧丢车座”。针对网友集中疑问，记者连系《电动自行车平安手艺规范》（GB17761—2024）焦点要求及法令、行业专家解读，这些调整实则是平安优先准绳下的科学设想，且政策框架内已预留充脚的需求适配空间。新国标延续25km/h最高车速并增设“超速断动力”要求，绝非通行效率，而是基于道平安的科学考量。数据显示，2024年全国电动自行车火警变乱中，82%源于改拆电池；涉及电动自行车的交通变乱中，超六成存正在超速、改拆卸电系统等问题。“新国标针对性成立起电池组、节制器、限速器三道防樊篱，从泉源遏制违规改拆行为。‘防’设想则从硬件上封堵了‘解限速’乱象，避免车辆因改拆升级为‘马杀手’。”市中闻律师事务所律师暗示。行业专家称，合规车型通过电机扭矩优化，低速行驶时动力更强劲，起步、爬坡表示优于旧款，日常通勤完全够用。关于后座和储物问题，专家明白注释：新国标并未后座设置，而是通过整车质量管控指导合理载人，12岁以下儿童载人需求完全正在政策答应范畴内。目前一些抢手合规车型已保留座下储物空间，部门品牌还推出可拓展挂扣、侧置储物袋等配件，针对性处理储物痛点。记者1日看望的几家品牌电动车店，推出的新国标电动车都有车筐，除了格式差不多，外形和旧国标的根基一样。法令人士出格提示，消费者选购时可沉点关心预留平安座椅安拆位的车型，切勿自行改拆后座或加拆超大储物安拆，避免因违规改拆承担法令风险。针对续航焦炙，新国标已做出针对性调整：铅酸蓄电池车型的整车质量上限从55kg提拔至63kg，答应配备更大容量电池，续航能力较旧款提拔15-20公里，目前大都合规车型的尝试室续航已达50—90km，完万能满脚城市日常通勤需求。行业专家为消费者供给了清晰的选购指南：购车时需认准CCC认证标记、产物及格证及“GB17761—2024”尺度编号，可通过全国认证承认消息公共办事平台核书无效性，避免采办“伪合规”车型。针对当前部门店肆车型选择偏少的问题，记者领会到，跟着市场跟尾逐渐推进，各大品牌正加快新品结构，某些品牌推出的合规车型已精准笼盖载人、储物等焦点需求，后续可选品类将持续丰硕。值得留意的是，已上牌的旧国标车无需强制裁减，相关企业已许诺供给至多5年的维修和零部件供应保障。新国标落地初期，供需跟尾的阵痛正在所不免，但做为关乎平易近生平安的主要政策，其焦点是通过防、防火阻燃、制动升级等刚性要求，建牢3。8亿骑行者的平安底线。跟着市场对政策的深度适配，兼具平安机能、适用功能取美妙设想的车型将越来越多，这场出行平安变化，终将实现“平安取便当”的持久共赢。